意大利社会共和国空军S79战机

卡洛·法吉奥尼是鱼雷轰炸机部队王牌之一，至少获得五枚银质和三枚铜质刚勇勋章，以及一枚二级铁十字勋章。战后，意大利政府不承认社会共和国追授他的金质刚勇勋章一些资料称S.79III驾驶舱上部固定武器更换了20mm机炮，实际只有一架飞机改装过。S.79的三具螺旋桨转向相同，而CANT Z.1007的左右螺旋桨转动方向相反ITALERI出品的1/72比例S.79III模型封绘——明显bug，此时S.79早已不在昼间出动在G.56/57计划取消后制造的G.55S，可挂载一条标准规格空投鱼雷。两挺12.7同步机枪取消，滑油散热器移至右侧，机腹散热器分成左右两部分（类似Bf109），配备了加高的尾轮。订购10架预生产型从未装备部队

半岛的对角线从皇帝大酒店的山坡上颠簸滑行，离地而起，带走了“领袖”，也带走了半个意大利。不久之后，委身萨洛的再世凯撒建立了意大利社会共和国（RSI），10月10日，社会共和国独立的三军组建。

前105大队指挥官雷默·卡德林格（Remo Cadringher）中校的提议促使社会共和国空军重组了鱼雷轰炸机部队。卡德林格任命鱼雷轰炸王牌阿尔杜伊诺·布里（Arduino Buri）中校为总监，作战部队代号为第1“布斯卡利亚”鱼雷轰炸机大队，以意大利空军最著名的鱼雷机王牌命名。指挥官是前132大队长卡洛·法吉奥尼（Carlo Faggioni）上尉。

那个纷乱的9月，德国人先是抢夺了比萨圣圭斯托（San Guisto）机场的飞机，上级命令全部转场撒丁岛。法吉奥尼起飞不久就被德国空军JG77的Bf109G拦住，被迫返航锡耶纳，另有两架S.79被9/JG77的恩斯特上尉击落（他将目标判断为CANT Z.1007和布雷达Ba88）。三军重组开始后德国人交还了飞机，10月26日起法吉奥尼在佛罗伦萨开始指挥10架S.79的部队，不久之后基地改为维内格诺（Venegono）。

从附近的SIAI工厂送来了12架新生产的S.79III（又称S.79bis）。这种取消了机腹荚舱的最新改型改装了单台功率920马力的阿尔法-罗密欧128发动机，安装了附加油箱，速度和航程都有提升。考虑到日趋恶劣的生存环境，自卫火力全部升级为布雷达-SAFAT 12.7mm机枪，发动机加装了很长的消焰排气管。据称SIAI共为社会共和国空军制造了50架S.79III，不确定其中原II型改装数量。

1943年5月为空袭直布罗陀的岩石行动（Scoglio）改装的10架S,79III之一，注意此时自卫武器尚未更换。由于机械故障等原因，岩石行动最终只有两架S.79抵达目标

开场就画下阴影：一架从弗里尼奥转场戈尔齐亚的S.79被阿尔伯托·德费里西（Alberto De Felici）少尉控制，勒令机组飞往盟军占领区。在阿普利亚上空，飞行员乔瓦尼·里索（Giovanni Riso）试图不放起落架将飞机摔毁，德费里西不由分说就是一枪——仍然鸡飞蛋打，里索数天后在英国人的医院里伤重不治，飞机在莫尔费塔（Molfetta）附近机腹迫降，损坏严重。变节者也没能善终，德费里西在盟军一方参与情报工作，5年后在一次飞行事故中丧生。

第1大队正式成立是在1944年1月1日，2月9日，所有人员在法吉奥尼和布里的注视下宣誓效忠社会共和国。下属3个中队指挥官分别是朱塞佩·瓦莱里奥（Giuseppe Valerio）上尉，伊尔内里奥·贝尔图济（Irnerio Bertuzzi）中尉和卡洛·岑卡（Carlo Chinca）上尉，马尼亚诺利（Dante Magagnoli）上尉指挥另一个补充中队。3月开始攻击地中海船只，两组机务人员也跟随到戈尔齐亚和佩鲁贾，攻击安齐奥后的飞机在后者的桑埃吉迪奥（Sant’Egidio）机场降落。

布斯卡利亚大队的宣誓仪式，最左侧是布里中校，法吉奥尼向乌戈·库斯马诺（Ugo Cusmano）少尉授战旗，后者1944.4.6被P-47击落阵亡

3月10日夜，队部的一架S.79带领5架2中队的飞机首次攻击安齐奥海湾，他们在18米高度投下鱼雷，号称3雷击中一7000吨级蒸汽船，但无法从盟军记录中确认。吉奥瓦尼·特塔（Giovanni Teta）中尉的飞机没能返航，意大利记录是被夜间战斗机击落。次日萨尔瓦托雷·加兰特（Salvatore Galante）少尉驾驶的S.79III B2-03号返航戈尔齐亚途中在弗利（Forli）附近失踪，可能是在亚得里亚海上空被英国战斗机击落。

S.79III侧舷机枪位（左）与前期型号（右）区别，III型将机身后部7.7机枪更换为布雷达-SAFAT 12.7机枪，左右各一

13日，6架S.79III接到命令再次攻击安齐奥，从更接近战场的佩鲁贾出发。朱塞佩·巴尔扎罗蒂（Giuseppe Balzarotti）中尉挂载的鱼雷有故障，被迫飞回戈尔齐亚更换（大队此时只有15条鱼雷）。但他的霉运还没完，途中在里米尼外海遭遇皇家空军的喷火式编队，机毁人亡。

这样他们只剩下5架飞机了，法吉奥尼领队起飞，14日0100时抵达安齐奥上空。40分钟的战斗中，意大利人被炽烈的防空火力所阻，无法观察是否命中，还徒增了一名受害者——潘道尔弗（Pandolfo）机组的B1-02号剧烈机动时将无线电员西尼奥里尼（Signorini）一级士官甩到了海里，后者从此下落不明。

S.79系列实战中只挂载一条450mm鱼雷（通常在左侧），同时挂两雷的情况只存在早期试飞或某些模型中

意大利鱼雷轰炸机安装的瞄准装置，乌尼亚中校的发明。外形类似量角器，简单高效

4月6日，13架S.79III转场佩鲁贾，德里埃托（De Lieto）少尉的B2-05因发动机故障返航，这次的落单者无比幸运——在托斯卡纳大区的瓦尔达诺（Valdarno）上空，美国陆航57大队64中队C.A.张伯伦少校带领的4架（一说8架）P-47砸入编队，此景难以语言描述，相信玩过WT的读者自有体会：数分钟之内，4架脆弱的三引擎（B1-03，B1-07，B1-10，B2-55）相继倒毙。B1-03号机组中的尼克拉·盖塔(Nicola Gaeta)曾服役281中队，1941年7月4日随法吉奥尼机组空袭塞浦路斯时左腿受伤，坚守战位，返航后被迫截肢，被授予一枚银质刚勇勋章。是役他未能生还。另有两架重伤迫降，其中一架报废。至少27机组人员阵亡。

法吉奥尼向下属们表示“我知道这很艰难，但我会全力继续”。10日晚，坚定的大队长带领5架S.79III从佩鲁贾起飞，但一架飞机滑行时损坏，只剩下4架飞向安齐奥。盟军舰船以金属和炸药编织出一道火墙，斯彭扎的飞机拖着火焰迫降在海面上，抬头看到队长的飞机直接被打爆……瓦莱里奥返航途中飞进一片暴雨云，坠毁在帕尔马附近，只有副驾驶幸存。最后只有贝尔图济全身而退，降落在波佐洛。

3天后又有一架S.79III在训练中坠毁，机组全部遇难。精疲力竭的幸存者们士气也下降到了低点，因此4月12日，空军次长阿里戈·特萨利（Arrigo Tessari）将军到瓦雷泽探望了大队的幸存者，发放了奖金，向贝尔图济机组颁发了二级铁十字勋章。15日，另一位王牌马里诺·马里尼（Marino Marini）上尉继任布斯卡利亚大队指挥官。两个月间他们并无战绩，屈指可数的“命中”都是机组误判。5月中队终于得到了迫切的休息和装备补充，至31日规模恢复到28架S.79（21架可用）。

拜马里尼殚精竭虑，到了6月，大队重组工作已见成色。下一个目标是直布罗陀，能够显示北方斗士们重振雄风的地方——每次空袭这座扼守地中海的城堡宣传意义远甚军事意义。

梅拉尼的飞机不久出了故障，机组返航更换B3-09也有问题，只好在佩皮尼昂（Perpignan）降落。其余9架飞机分开接近目标，贝尔图济于0220时第一个抵达。直布罗陀特征鲜明的岩石在月光下清晰可辨，S.79陆续投雷。意大利人的出现令高射炮兵措手不及，英国人仓促起飞了一架标致斗士和两架剑鱼拦截，只有马里尼机组与敌机接触，也甩掉了尾巴。

攻击直布罗陀返航后的机组合影，左起：普雷特的副驾驶佩里纳，梅拉尼，鲁格里，贝卢奇/贝尔图济（同一机组），德里埃托和医务官隆巴多

从直布罗陀的兴奋中回过神，马里尼开始策划下一个目标：巴里。几个月前，德国人的105架Ju88以微弱代价送给这座盟军重要港口一场灾难。7月6日0010,第2中队5架S.79III从特雷维索起飞，0245时向停泊的船只投放鱼雷。意大利人说佩里纳的B2-09击中了一条驱逐舰，两条船被击沉（鲁格里的B2-12命中其一），还击中了另外一条货轮，实际只有1个战绩。B2-10被高炮击伤，0420时迫降安科纳外海。

大队初期装备少量SM.79II型，后部分升级III标准，另一部分交后备中队，机头重复单机呼号.涂装为深橄榄绿/浅蓝灰（GrigioAzzurro Chiaro）,若干在上部绿色上涂装浅榛色（Nocciola

前线捷报传来，大队成员士气大振。次日0545，从三个中队抽调的10架飞机飞往希腊，从那里攻击东地中海的船只，生存环境要好一些。3架飞机先后因机械故障损失，只有一架修复。8日下午，经停贝尔格莱德和萨洛尼卡的剩余7架飞机抵达埃莱夫西斯。10日和12日的两次飞行没能取得战果，12日岑卡的B3-04和莫纳科的B3-02燃油耗尽迫降海面，被德国水上机救起。剩下的6架飞机13-14日返回意大利，途中遭遇了恶劣天气，不过幸运的无损抵达。

下一次爱琴海游猎的准备工作备受周折。29日，盟军战斗机扫射波佐洛，4架S.79被毁。次日2中队的6架S.79在恶劣天气里起飞了，但其中一架B2-04途中迫降维拉弗兰卡（8月1日被P-47彻底摧毁），其余转场飞往贝尔格莱德的塞姆林（Semlin）机场。31日，另外8架飞机也赶到了。当天早上，潘道尔弗遭遇了皇家空军213中队的4架野马III，克利福德·斯科特（Clifford Scott）中尉（座机编号AK-V/FB328）和南非飞行员S.W.皮纳尔共同击落了深绿色的B1-00，潘道尔弗跳伞重伤，其余机组遇难。

8月4日，莫塞利，梅拉尼和德里埃托三机出动，在班加西北击中了7100吨的英国货船桑希腊那（Samsylarna）号，该船动力室进水，被迫搁浅在利比亚海岸。紧接着，第二天就损失了两架S.79：一架燃油耗尽，迫降在阿古斯外海，另一架由亚辛斯基（Jasinski，瓦莱里奥机组唯一幸存者）驾驶，在克里特岛附近坠海，无一生还。

这些事件导致他们回到本土，6架飞机飞往贝尔格莱德，其中一架在潘切沃（Pancevo）加油后直接飞回意大利，其余在塞姆林机场休整了两天。他们11日继续飞往波佐洛，但德国人还要给他们的不幸加码，高炮部队误判目标朝5架S.79开火，击落了莫塞利的飞机，只有他一人生还。其余机组惊恐地散开队形，各自单机飞抵意大利。

此刻本土也不太平。8月4日，一个叫阿格斯蒂尼的试飞员驾驶菲亚特G.55叛逃盟军，德国第2航空舰队司令沃尔夫拉姆·冯·里希特霍芬下令解散社会共和国空军，成立一个意大利军团（类似克罗地亚航空团）或全部编入空军高炮师。8月25日，德军冲进各机场发动了菲尼克斯行动，意大利人的反应意外激烈。第1战斗机大队一把火烧掉了他们的G.55，拒绝交出，第2大队举枪和试图收回Bf109G的德军对峙。在洛纳泰波佐洛“和平”的多——854人只有7人同意加入德军。墨索里尼向希特勒抗议德军的行为，里希特霍芬被召回国，由冯·波尔少将接任。

此照片拍摄于更名法吉奥尼大队之后，注意机身F1-**(无法看清)编号。一些观点认为S.79III有机腹黑色涂装，更可能是光线造成色差

拖车牵引中的F2-02，翼面上可见无底色的黑色束棍机徽.侧面国旗靠前的镶边没有锯齿，左右相同

重组仍在继续，10月28日机场再度遭到扫射，若干S.79受损，还有14架可用。11月初，大队恢复了作战能力，但由于和德国人争执等原因，直到12月末他们还留在地面上。12月25日晚2130，4架S.79起飞攻击安科纳的船只，驾驶F1-01的贝尔图济号称击中一条7000吨的船，两架飞机没能投雷。所有S.79都回到了基地。次日盟军立即反制，4架P-47扫荡了波佐洛，至少12架S.79被击毁在地面。1945年1月5日，曼内利和普雷特的双机编队报告在亚得里亚海击沉一条5000吨的货船，这也是食雀鹰在战场的谢幕演出。此时轴心国的燃油储备已所剩无几，法吉奥尼大队计划换装更经济（发动机更少）的菲亚特G.55S，但一直未能实施，改装Fw190F的提议也埋没在战争末期的混乱中。

意大利人号称他们以12架飞机和60名机组的代价（不包括地面被击毁）击沉了总吨位115000吨的13条货船和一条驱逐舰，这显然很大程度夸大了。但他们以过时的装备和贫乏的物资，迎战压倒性的对手，未曾退缩或放弃。最后引用《意大利空军1923-45》的一段文字：“在将近16个月里，社会共和国空军的飞行员们战斗过，牺牲过，他们并非为了某些政治领袖或信仰，而是为了保卫自己的家人、战友、故乡。对很多人，这是（1943年9月8日）混乱的停火公告之后对荣誉的救赎。”