说它是国产劳斯莱斯，不仅仅是因为它的外形设计，和劳斯莱斯有几分相似度，它是由前劳斯莱斯设计总监贾尔斯泰勒和中国设计师丁杨峰设计的。也是因为红旗H9的定位是C+级豪华级轿车，是当时国产为数不多的高端产品。国内领先的3.0LV6机械增压发动机与高端的前置后驱布局也向世界证明了：中国人完全可以打造出一台媲美世界一流水准的C+级豪华轿车。
红旗H9上市之初，也印证了它的产品实力，2021年，红旗H9卖出了4.1万台，月均销量达到了3000台以上，对于一台市场指导价格为30.98-53.98万的国产高端车来说，这个销量绝对是难能可贵。
但是红旗H9的巅峰期很短暂，到了22年的10月份，月销只剩下了1,500多台，相比高峰期，下滑了62.5%的销量。2023年9月份，红旗H9销量只剩下了861辆。本以为，红旗H9有可能成为国产的劳斯莱斯，却没想到成了国产的捷尼赛思。
红旗H9车身尺寸为5098/1907/1492mm，轴距为3000mm，比奥迪A6L和奔驰E级都要大一圈。搭载了2.0T和3.0T两种动力系统，最大功率分别为252马力和272马力，峰值扭矩分别为380牛·米和400牛·米。变速箱采用7速湿式双离合变速箱，底盘结构采用前双叉臂后多连杆独立悬架，还具备自动调节高度的悬架系统。
首先在产品力方面，红旗H9还是有一些不足，比如说作为一款定价在30-50万元区间的中大型车，全系却匹配7速双离合变速箱，虽然在平顺性方面，这款双离合变速箱还算可以接受，它和3.0T发动机的配合还是相当默契，在双离合变速箱普遍存在的低速顿挫问题上，红旗H9也给出了相对还算令人满意，但是问题是，同级别的车型都是搭载的AT变速箱，在售的奔驰E级和宝马5系，分别匹配了9AT变速箱和8AT变速箱，AT变速箱和双离合变速箱，在价值感方面，给消费者的感觉是不一样的，而且红旗品牌力还稍弱。
另外，红旗H9的定位问题，也是限制它销量的一个问题，车身尺寸较大，限制了其城市驾驶的灵活性，车身较重，搭载的2.0T发动机和3.0T发动机，都油耗偏高，对比同级别的56E等车型，红旗H9的油耗也不占优势，这也导致，它的受众人群相对较窄。
另外，红旗H9屡次爆出质量问题，用户投诉集中在做工上——储物盒开胶鼓包，座椅皮面凸起龟裂，门把手故障、流媒体晃动、方向盘和档把异响、车身外金属饰条晃动、熄火期间巨响、座椅皮出现褶皱和松软，这些做工方面的问题，都让它难以担起国产劳斯莱斯的称号。
如今的红旗汽车，销量几乎都靠着低端车型，比如说红旗H5，HS5，E-QH5，这些车型的价格都集中在10-20万元，而红旗相对高端一点的车型，无论是红旗H9还是红旗LS7、红旗HS7，市场表现均没有达到预期。这一点，可能得给红旗汽车敲响警钟了。
红旗汽车在国人心目中不再有一种“高高在上”的感觉，开始有了一些“烟火气儿”。但是，红旗汽车毕竟是定位高端的品牌，一旦主销车型的价格锚定在15万元上下，红旗的高端还体现在哪里呢？一个困于低端的红旗，还是我们想要看到的红旗汽车吗？
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